曾遭約談、頻被投訴 快狗打車登陸港交所能否“一路暢通”

2021-09-16 19:38:25 來源: 銀柿財經

  近日,58 Freight Inc.(58同城旗下快狗打車品牌公司,以下簡稱:快狗打車)向港交所遞交招股書,擬于港股主板上市,聯席保薦人為中金公司601995)、瑞銀集團、交銀國際和農銀國際。

  快狗打車這家公司名稱,讓銀柿財經記者想起了三年前的一則新聞。

  2018年,“58速運”正式更名為“快狗打車”引來坊間熱議,彼時,有媒體報道,司機們認為新名字一語雙關,“拉活”時自我介紹變成了罵人,司機們怒火中燒,集體到公司討“尊嚴”。

  (圖源:河南都市頻道官方微博)

  為此,快狗打車在官方微博回應稱,公司APP平臺的“除業務平臺名稱外,沒有其他任何方面關聯的含義指向”?旃反蜍噭撌既思娑麻L陳小華也在隨后的品牌戰略發布會里出面解釋稱,此次品牌更名是經過深思熟慮的重大決定,快狗打車是經過反復市場調研后,從數百個品牌名稱中挑選出來的。

  (圖源:快狗打車官方微博)

  自2020年9月58同城完成私有化退市后,旗下原有業務全都另起爐灶,分拆孵化。除經營同城貨運業務的快狗打車外,經營房屋租賃買賣業務的安居客于今年4月份率先提交了港股招股書,還有主營家庭服務的天鵝到家和二手物品買賣的轉轉也被傳出有上市的想法。

  “一個神奇的網站”能否續寫“神奇”,快狗打車又是否能在登陸港交所時“一路暢通”呢?

  三年虧損近20億元

  經歷了2018年更名風波的快狗打車成立于2014年,定位是一家線上同城物流平臺。

  招股書顯示,快狗打車已在中國、新加坡、韓國及印度等五個國家及地區的340多個城市開展業務。

  截至2021年4月30日,快狗打車已有2480萬名注冊托運人及450萬名注冊司機。2020年,快狗打車平臺產生的交易總額達27億元。

  2018年至2020年,快狗打車分別實現營業收入4.53億元、5.48億元、5.3億元,同期凈利潤分別為0.71億元、-1.84億元、-6.58億元,三年虧損近20億元。

  公司的收入來自平臺服務、企業服務和增值服務三大板塊。

  (圖源:快狗打車招股書)

  值得注意的是,快狗打車來自中國內地的企業服務收入卻不斷走低,來自中國內地的企業服務收入占總收入比例從2018年的41.5%直降到2020年的17%。而海外企業服務收入卻逆勢走高,收入占比從2018年的20.1%上升到2020年的37.6%。

  (圖源:快狗打車招股書)

  在招股說明書中,快狗打車將2020年營業收入的下降歸咎于疫情的影響以及中國內地在線同城物流市場的激烈競爭。而對于持續的虧損,公司則表示,主要由于快狗打車的同城物流業務尚處于起步階段,公司為推動業務增長,建立競爭優勢進行了大量投資。

  那么快狗打車所說的“大量投資”又花費到了哪里呢。

  銀柿財經記者梳理招股書發現,“大量投資”恐怕和高額的營銷費用密不可分。

  2018年至2020年,快狗打車的營銷費用分別為5.24億元、2.96億元和1.95億元,占相應期間總收入的比例分別為115.7%、54%和36.7%。營銷費用中,員工福利費用和推廣及廣告費用是主要支出項目。

  (圖源:快狗打車招股書)

  與高額營銷費用支出相對應的,是快狗打車C端客戶數量的減少。

  招股說明書顯示,平臺服務板塊中,平均托運人月活躍用戶合計數從2018年的86.90萬下降到2020年的64.46萬,其中中國內地的月活躍用戶數更是從2018年的69.11萬下降到2020年的49.47萬。截至2021年4月份,中國內地月活躍用戶數僅為39.07萬。平臺服務托運訂單數量和交易總額也呈現同趨勢下降。

  (圖源:快狗打車招股書)

  曾遭約談、頻被投訴

  今年4月1日,上海市交通委執法總隊聯合市交警總隊等多部門共同對運滿滿、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等網絡貨運平臺開展了聯合約談。為網絡貨運平臺畫下“五條紅線”:要求對平臺注冊車輛一律采取線下實體驗車驗證,禁止提供危險物品運輸撮合業務,及時提供注冊和運營數據,設定專職安全應急聯絡員,對違法或事故及時報告。

  隨后的5月14日,交通運輸部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、人力資源和社會保障部、市場監管總局、國家信訪局等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議8家成員單位對滴滴出行、首汽約車、曹操出行、美團出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、滿幫、貨拉拉、快狗打車等10家交通運輸新業態平臺公司進行了聯合約談。約談要求各平臺公司要對近期社會各界集中反映的網約車平臺公司抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調整計價規則,以及互聯網貨運平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題認真落實企業主體責任,立即開展整改。

  招股書顯示,快狗打車平臺服務的平均抽傭率自2018年開始逐步走高,中國內地的平均抽傭率從2018年的5.8%上漲到2021年4月份的11.7%,海外市場同期的平均抽傭率也從4.5%上漲到了8.7%,意味著司機需要向平臺支付更多的傭金。

  同時在招股書中,快狗打車稱公司將平臺上的司機視為獨立承包人,而不是公司員工。正如近日在微博上引發熱議的給“外賣騎手”交社保一事,“外賣騎手”“快遞小哥”“網約車司機”等職業身份的認定意味著互聯網平臺企業是否需要額外支出巨額的社保費用。

  弗若斯特沙利文報告顯示,2020年,中國內地同城物流市場規模高達1.23萬億元,預計到2025年,該市場規模將繼續增加至2.12萬億元,2021年至2025年的年復合增長率為11.7%。

  目前中國內地的線上同城物流市場高度集中,按2020年的交易總額計算,五大市場從業者占總市場份額的67.5%,其中快狗打車排名第二,市場份額為5.5%。

  (圖源:快狗打車招股書)

  雖然距離市場第一仍有不小的差距,但是在萬億級市場里排名第二的快狗打車仍具備了相當的規模,450萬名注冊司機的體量若全數認定為公司員工將對快狗打車造成重大的影響。

  快狗打車也在招股書中直言,如果未來監管部門將司機的身份定性為快狗打車的員工,公司將產生“重大額外費用”,包括員工的福利、社保支出等,甚至“可能導致公司退出相關市場”。

  此外,銀柿財經記者注意到,在新浪旗下消費者服務平臺黑貓投訴上搜索“快狗打車”,顯示投訴量高達3085條。

  (圖源:黑貓投訴官網)

  近期多數的問題發生在司機端,有不少司機反映退出快狗打車后,公司不給退還500元保證金。以下為部分投訴截圖。

  (圖源:黑貓投訴官網)

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責任編輯:fyh

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